لوازم یدکی یکتایدک

قطعات خودروها بخصوص خودروهای سنگین از هر فروشگاهی نباید انجام شود چراکه کیفیت آنها بسیار مهم است. بنابراین خرید لوازم یدکی ماشین سنگین را باید جدی گرفت و به خاطر قیمت پایین تر سراغ جنس بی کیفیت نباید رفت. استپر قطعه مهمی در موتور خودرو است که روی دریچه گاز خودرو نصب می شود. هنگامی که پدال گاز فشار داده نمی شود، استپر که یک قطعه الکترونیکی – مکانیکی است وظیفه تنظیم میزان هوای ورودی به شیر گاز و همچنین روشن نگه داشتن خودرو را بر عهده دارد. استپر به همراه سنسور دریچه گاز با دریافت و ارسال اطلاعات به ECU از خاموش شدن خودرو در دورهای پایین موتور جلوگیری می کند.

به دلیل وجود این قطعه در قسمت ورودی شیر گاز، احتمال آلودگی آن به ذرات معلق و دوده روغن وجود دارد. آلودگی استپر باعث اختلال در عملکرد آن می شود و لازم است این قسمت تمیز شود تا آسیب جدی به موتور وارد نشود.

اجزای استپر موتور

این قطعه نیز مانند هر قطعه الکترونیکی دیگر از اجزای مختلفی تشکیل شده است که هماهنگی هر یک از این قطعات با یکدیگر باعث عملکرد عالی این قطعه می شود. از مهمترین اجزای استپر موتور می توان به الکتروموتور، فنر نگهدارنده، بوش جداکننده، شفت و کلاهک اشاره کرد.

برای خرید چراغ جلو کامیون روی لینک کلیک کنید.

نحوه کارکرد استپر موتور

همانطور که گفته شد این قطعه روی دریچه گاز نصب می شود و توسط کامپیوتر یا ECU خودرو کنترل می شود. با حرکت به جلو و عقب، استپر میزان ورودی هوا را کنترل می کند که توسط 4 ترانزیستور کنترل می شود. ECU دمای موتور و سایر شرایط خودرو را دریافت می کند، فرمان لازم را به ترانزیستورها می فرستد و در نتیجه شیر استپر باز و بسته می شود. در واقع با افزایش دمای موتور، سوپاپ آن باز می شود و پس از کاهش دمای موتور و رسیدن به حالت نرمال، سوپاپ دوباره بسته می شود. همچنین در صورت فشار ندادن پدال گاز، به دلیل نیاز موتور به هوا، سوپاپ برای تامین هوای مورد نیاز موتور باز می شود.

عملکردهای استپر موتور

همانطور که در ابتدای مقاله ذکر شد، مهمترین وظیفه این قسمت روشن نگه داشتن خودرو در سرعت های پایین است. اما استپر وظایف دیگری دارد . از وظایف استپر موتور خودرو می توان به موارد زیر اشاره کرد:

وقتی موتور سرد است، استپر نقش ساسات را بازی می کند. یعنی وقتی موتور سرد است با تنظیم سوزن ماشین با اولین استارت استارت می خورد.

• این قسمت سرعت موتور را هنگام تحمل بار اضافی تنظیم می کند. به عنوان مثال، هنگامی که در هوای گرم کولر گازی را روشن می کنید، در واقع بار اضافی به موتور وارد می کنید. در این زمان برای پاسخگویی به این بار اضافی که بر عهده استپر است باید دور موتور را افزایش داد.
• یکی دیگر از عملکردهای درپوش تنظیم سوخت و هوا در سرعت کم است. منظور از دورهای کم در خودرو معمولا بین 900 تا 1100 دور در دقیقه است. وقتی ماشین پارک است و موتور ماشین به طور معمول کار می کند، تنظیم سوخت و هوای ورودی توسط استپر انجام می شود.
• هنگام تعویض دنده، این قسمت سرعت ماشین را تنظیم می کند. هنگامی که راننده هنگام تعویض دنده پای خود را از روی پدال گاز برمی دارد، استپر سرعت را با جلوگیری از بسته شدن سریع مسیر هوا تنظیم می کند. این مشکل زمانی نیز رخ می دهد که راننده به طور ناگهانی پای خود را از روی پدال ترمز بر می دارد.

علائم خرابی استپر موتور

اکنون زمان آن است که علائم شکست استپر را بررسی کنیم. مهمترین وظیفه استپر جلوگیری از خاموش شدن ماشین در سرعت های پایین است. به عبارت دیگر دور موتور در دورهای پایین توسط این قسمت تنظیم می شود. بنابراین می توان خرابی آن را در دورهای پایین تشخیص داد و اغلب در زمان روشن بودن موتور، دور موتور ثابت نیست و دائماً تغییر می کند. تشخیص خرابی استپر موتور با علائم دیگری همراه است که در زیر به آنها اشاره می کنیم:

• افزایش دور موتور بلافاصله پس از استارت زدن خودرو
• خاموش کردن خودرو با رها کردن پدال گاز
• کاهش سرعت موتور در بارهای اضافی مانند روشن کردن کولر
• سرعت موتور ناپایدار هنگام کار در محل
• گاز گرفتن خودرو بدون دلیل پس از استارت زدن خودرو
• افزایش دور موتور با افزایش دمای موتور

همه علائم خرابی استپر موتور به نحوه کار خود استپر مربوط می شود. زیرا سوپاپ آن به درستی باز و بسته نمی شود و در نتیجه میزان هوای ورودی به موتور مختل شده و موارد فوق ظاهر می شود.

شستن استپر موتور

برخی از علائم ذکر شده در بالا به دلیل کثیف بودن قسمت استپر رخ می دهد که می توانید بدون مراجعه به مکانیک آن را تمیز کنید. در ادامه به نحوه شستشوی استپر موتور اشاره می کنیم.

• خودرو را خاموش کنید و اجازه دهید موتور به اندازه کافی خنک شود.
• محل استپر را شناسایی کنید. برای این کار از راهنمای خودرو کمک بگیرید.
• پیچ های مربوطه را باز کرده و سیم ها و سایر اتصالات را از موتور جدا کنید.
• قطعه استپر را با دقت بشویید. برای این کار می توانید از اسپری دیزل یا انژکتور استفاده کنید.
• آن را با استفاده از هوای فشرده خشک کنید.
• شیر استپر را بررسی کنید و مطمئن شوید که بسته است.
• آن را در جای خود قرار دهید، سیم ها را وصل کنید و پیچ ها را ببندید.

بعد از شستن و نصب مجدد استپر، چند روز رانندگی کنید. اگر علائم خرابی مشاهده کردید این معنی است که مشکل به دلیل کثیفی استپر بوده است. اگر دوباره با علائم خرابی مواجه شدید، مشکل جای دیگری است و باید به مکانیک ماهر مراجعه کنید تا ریشه مشکل را بیابید و آن را برطرف کنید.

میل‌گاردان قطعه ای است که در خودروهای دارای چرخ محرک عقب وجود دارد و وظیفه آن انتقال گشتاور پیچشی گیربکس به دیفرانسیل است. در زیر به معرفی این قطعه که باعث حرکت چرخ های خودرو می شود را معرفی کرده و شما را با عملکرد آن آشنا کنیم. همچنین به تفصیل انواع میل گردان و مضراتی که ممکن است برای آن به وجود بیاید توضیح خواهیم داد.

برای استعلام قیمت لوازم یدکی ماشین سنگین روی لینک کلیک کنید.

میل‌گاردان چیست

این قطعه یک میله فولادی ضخیم و بسیار محکم است که نیروی گیربکس را به دیفرانسیل منتقل می کند. چون گیربکس از دیفرانسیل دور است و از طرفی در بالا و پایین رفتن چرخ های عقب در یک سطح نیستند. دیفرانسیل بالا و پایین می رود. به همین دلیل و برای اینکه به شفت محافظ آسیبی وارد نشود در دو سر میل محافظ دو انشعاب وجود دارد که یک سر آن به شفت گیربکس و سر دیگر آن به چرخ دنده دیفرانسیل پیستون متصل می شود.

قفل های میل گاردان چیست؟

قفل میل‌گاردان برای انتقال نیرو با سرعت زاویه ای ثابت استفاده می شود. قفل های نگهبان به انعطاف پذیری محورها متصل می شوند تا در صورت تغییر زوایای بین محورها امکان انتقال نیرو را فراهم کنند. به دلیل آسیب دیدگی جاده و دست اندازها و انعطاف پذیری میله های تعلیق، به ندرت امکان کواکسیال بودن قفل گاردان وجود دارد. قفل میل‌گاردان شامل اجزای زیر است:

مفصل قلاب(مفصل هوک)

یک نوع قفل باغی که بسیار رایج است، مفصل قلاب نامیده می شود. این قفل به صورت جفت استفاده می شود. استفاده از مفصل قلاب در چرخ های جلو در صورت رانده شدن، فضای زیادی را اشغال می کند. در این موارد از اتصال سرعت ثابت ویژه ای استفاده می کنند که کوچکتر است.

مفصل ویژه سرعت ثابت

این مفصل بسیار رایج است. اتصال برای حرکت زاویه ای عضو محرک آن را طوری هدایت می کند که عضو متحرک همان سرعت عضو محرک را داشته باشد.

چهار شاخه میلگاردان چیست؟

میل‌گاردان به دلیل حرکت به سمت عقب، بالا و پایین، فنر و موقعیت و ارتفاع جاده و لرزش خودرو و تغییر حالت، نیروی موتور را از طریق گیربکس به دیفرانسیل منتقل می کند. فاصله بین گیربکس و دیفرانسیل، در دو سر میل‌گاردان با چهار شاخه و یک کشو استفاده می شود. میل‌گاردان به صورت میله توخالی ساخته می شود سپس متعادل و مورد استفاده قرار می گیرد. قسمت کشویی گارد توسط روغن گیربکس روغن کاری می شود و در هنگام نصب کاسه و چهار شاخه را با روغن گیربکس پر می کند. در برخی موارد از جعبه دنده استفاده می شود.

برای خرید لوازم کامیون بنز و کامیون خاور به سایت تهران یکتا مراجعه کنید.

اتصال کشویی میل‌گاردان

از آنجایی که چرخ های عقب در هنگام عبور از چاله ها به صورت عمودی حرکت می کنند، داشتن وسیله ای برای تغییر طول میل فرمان هنگام تغییر موقعیت چرخ ها ضروری است. این کار با استفاده از یک اتصال کشویی انجام می شود

انواع میل‌گاردان

میل‌گاردان به صورت یک تکه و دو تکه ساخته می شود. در خودروهایی که فاصله گیربکس و موتور حداکثر 1.5 متر است از گاردان یک تکه و بیش از این فاصله از گاردان دو تکه استفاده می شود. چون اگر طول حفاظ یک تکه زیاد باشد در سرعت بالا دچار مشکل می شود به همین دلیل از نوع دو تکه استفاده می کنند. در مدل دو تکه میل‌گاردان علاوه بر داشتن چهار شاخه در بالا و پایین و یک سرسره در جلو در قسمت میانی دارای بلبرینگ و ضربه گیر لاستیکی می باشد.

دلیل سر و صدای زیر میل لنگ مخصوصاً وقتی گاز را کم می کنیم یا پدال را به طور ناگهانی فشار می دهیم وجود شلی در ناحیه چهار شاخه است. به منظور کاهش معایب فوق و سایر معایب و اجتناب از نیروی گریز از مرکز میل در حین چرخش سعی شده است میل تا حد امکان کوتاه شود. مزیت بزرگ میل لنگ کوتاه این است که قدرت موتور کاهش نمی یابد و به طور کامل به دیفرانسیل منتقل می شود و قدرت خودرو افزایش می یابد. به همین دلیل در خیلی از ماشین ها دیفرانسیل جلو می گذارند و البته خیلی ماشین های دیگر مثل جیپ دو دیفرانسیل هستند. خرابی قفل گیربکس، گیر کردن لغزش گیربکس، خوردگی یاتاقان های چهار شاخک گیربکس، تعویض دنده عقب با سرعت زیاد و فشار آوردن به خودرو در جایی که در حال خم شدن و دمیدن است باعث بریدگی محور گیربکس می شود.

همچنین، میل‌گاردان ممکن است توپر یا توخالی باشد. نوع توخالی به دلیل وزن کمتر برای موتورهای سنگین استفاده می شود. این نوع قدرت انتقال گشتاور بیشتری دارد. میله های توخالی معمولاً از لوله های جوش داده شده ساخته می شوند. لوله ها از ورق های فولادی کم کربن ساخته شده اند که به صورت الکتریکی یا گاز جوش داده می شوند.

علت لرزش گاردان چیست؟

دلایل مختلفی می تواند سبب لرزش میل گاردان شود که در ادامه آنها را مورد بررسی قرار خواهیم داد.

1ـ آسیب به لوله کوتاه و لنگش لوله

اعمال هرگونه ضربه به لوله یا سایر عوامل در مجموعه گاردان باعث لنگش می شود. این تغییرات باعث جابجایی مرکز ثقل در نقطه برخورد می شود و در نهایت بر تعادل مجموعه گاردان تاثیر منفی می گذارد. در صورت مشاهده علائم تغییر شکل و ضربه در سطح لوله که باعث افزایش لرزش و لنگی حفاظ می شود و یا تغییری در لنگی ایجاد می شود بر میزان عدم تعادل محافظ تاثیر گذاشته و به آن آسیب می رساند.

چگونه عیب یابی کنیم؟

• بررسی سطح لوله گاردان از نظر وجود تغییر شکل در اثر ضربه
• لنگش حفاظ در چند نقطه در طول حفاظ با استفاده از ساعت نشانگر اندازه گیری و با مقدار مجاز 0.5 میلی متر مقایسه می شود و تنها راه رفع عیب حفاظ تعویض آن می باشد. .

2- قفل کردن چهار شاخه

گفته می شود که مفصل مورد نظر فاقد حرکت در یک یا همه جهات است و این نقص باعث ایجاد صدا در مجموعه محافظ می شود. علت این وضعیت در چهار شاخه به این دلیل است:

• شکستن یک یا تعدادی سوزن در داخل محفظه کاپ چهار شاخه یا شکستن یکی از چهار طرف کاپ.
• زنگ زدگی داخل کاپ در اثر نفوذ رطوبت ناشی از شکسته شدن کاپ نمدی ایجاد می شود.
• تعویض و مونتاژ نامناسب چهار شاخه در اتصالات محافظ و استفاده از چهار شاخه نامرغوب و غیر استاندارد.

با حرکت دادن سرسره و فلنج در محل اتصال دو سر گارد در جهات مختلف می توان علت عیب را تشخیص داد. و تنها راه رفع آن تعویض دوشاخه طبق دستورالعمل است.

3- حرکت دنده چهار شاخه (ریپ)

گفته می شود که در حین چرخش آهسته مفصل حول یک یا هر دو محور، حرکت چرخ دنده یا پله ای به وضوح احساس می شود.علت خطا می تواند ناشی از:

• ورود ذرات خارجی به فضای مفصل که در اثر خرابی غبارگیر ایجاد می شود.
• سختی ته قفسه گلوله و تأثیر آن بر سوزن یا ضربدر
• کیفیت پایین سوزن که باعث تغییر شکل سوزن شده است.

با حرکت دادن لغزنده و فلنج در اتصالات دو سر گارد در جهات مختلف می توان علت عیب را تشخیص داد و تنها راه رفع این عیب تعویض چهار پین طبق دستورالعمل است. .

4- انجام تعمیرات گاردان

با توجه به اینکه گاردان یک قطعه چرخان است، هرگونه عملیات ماشینکاری، جوشکاری و تعویض قطعات جداگانه باعث عدم تعادل در حفاظ می شود. علت نقص می تواند به این دلیل باشد:

• جوشکاری
• ماشینکاری
• تعویض قطعات
• تابش با دستگاه های غیر دقیق

5- نصب یا مونتاژ قطعات اضافی در محل چهار طرفه

با استفاده از قطعات غیراستاندارد و تایید نشده گاردان و همچنین مشاهده اثرات ماشینکاری یا جوشکاری روی قطعات و سطح لوله گاردان و مشاهده ورقه در محل خار چهار شاخه می توان عیب را تشخیص داد. و از آنجایی که این قطعات قابل تعمیر نیستند، باید یک قطعه جدید جایگزین شود.

تعمیر میل‌گاردان با مفصل ساچمه ای

در صورت وجود هر یک از عیوب ذکر شده، گاردان باید حذف شود. اجزای داخل اتصال توپی قابل تعمیر نیستند و باید همراه با لاستیک های جمع کننده گرد و غبار تعویض شوند. موقعیت نشستن توپ‌ها را در کوپلینگ متصل به پینیون دیفرانسیل از نظر سایش بررسی کنید و در صورت لزوم، کوپلینگ را با باز کردن مهره میانی آن تعویض کنید.

دلیل برش میل‌گاردان چیست؟

• خرابی قفل آن
• گیر کشویی گاردان
• خوردگی یاتاقان های چهار شاخه گاردان در نتیجه روغن کاری نشدن
• تعویض دنده عقب با سرعت بالا

علت لق شدن گاردان چیست؟

خوردگی بوش ها

انبساط بلبرینگ

آسیب 4 شاخ گردان

تاب گاردان

شکستن و ترک گاردان

اینترکولر در دیزل ژنراتورها بخشی از مبدل حرارتی است که حرارت تولید شده در موتور دیزل را کاهش می دهد. این عمل باعث می شود که هوا با دمای کمتری وارد سیلندرهای موتور شده و بدون مشکل از عملکرد بهتری برخوردار شود. این فرآیند از طریق سیستم خنک کننده Air_Air انجام می شود.

اگر اینترکولر به درستی کار نکند، افزایش دما، جدا از تاثیر مخرب بر حداکثر فشار داخل سیلندر، باعث می شود که مولکول های هوا کمتر از مقدار در نظر گرفته شده در طراحی خودرو باشد. به همین دلیل از کولر برای کاهش قابل توجه دما بدون افت محسوس فشار هوا استفاده می شود. به این ترتیب، فشار مخلوط هوا و سوخت را می توان با اطمینان و بدون نگرانی در مورد پیش شعله به حداکثر رساند.

اینترکولر همانطور که قبلا گفتیم یک مبدل حرارتی است. در اینترکولر، دو یا چند سیال (مایع/گاز) که از نظر فیزیکی در تماس نیستند منجر به انتقال گرما یا انرژی می شود.

برای خرید لوازم یدکی ماشین سنگین کلیک کنید.

اینترکولر یعنی چه

اصطلاح اینترکولر زمانی ایجاد شد که توربو برای اولین بار در موتورهای دوقلو هواپیماها استفاده شد. با دو توربو، هوای شارژ بسیار داغ خواهد بود. برای مقابله با این دمای بالا، یک مبدل حرارتی بین دو توربو قرار داده شد و به این دلیل که محل بین دو توربو را خنک می کرد، اینترکولر یا مبدل میانی نامیدند.

زمانی که از همین نوع مبدل حرارتی روی یک توربو یا سوپرشارژر استفاده می‌شد، از آن پس این مبدل بعد از سوپرشارژر قرار می‌گرفت و از نظر فنی پس از خنک‌کننده نامیده می‌شد زیرا موقعیت آن پس از توربو یا سوپرشارژر خنک می‌شد. اصطلاح اینترکولر مشتق شده و عموماً برای همه مبدل های حرارتی صرف نظر از مکان آنها استفاده می شود.

افترکولر چیست؟

اصطلاح پس کولر معادل کولرهای هوا به آب در نظر گرفته شد زیرا این اصطلاحی است که Vortech برای توصیف کولرهای خود که توسط آب خنک می شدند استفاده می شود، بنابراین اگرچه از نظر فنی نادرست است، ما هنوز از اصطلاحات کلی اینترکولر به معنای خنک کننده استفاده می کنیم.

برای استعلام قیمت لوازم اتوبوس مان یاوران خودرو روی لینک بزنید.

نقش اصلی اینترکولر

هدف از نصب اینترکولر خنک کردن هوای فشرده در توربوشارژر یا سوپرشارژر است. وقتی هوا فشرده می شود دمای آن بسیار افزایش می یابد (تا 150 درجه سانتیگراد) که باعث فشردگی کمتر می شود. اینترکولر شباهت زیادی به رادیاتور دارد و در انواع موتورهای دیزلی مورد استفاده در دیزل ژنراتورها نقش مهمی در افزایش راندمان و عملکرد مولد برق دارد.

اینترکولر یک رادیاتور بزرگ است که هوای فشرده داغ که از توربوشارژر خارج می‌شود وارد آن می‌شود و دمای آن را کاهش می‌دهد، بنابراین می‌تواند متراکم‌تر باشد.

دو نوع اصلی اینترکولر عبارتند از:

• هوا به هوا.
• هوا به آب.

اینترکولر هوا به هوا

اینترکولر هوا به هوا از هوای بیرون برای انتقال گرما استفاده می کند در حالی که اینترکولر هوا به آب از آب برای انتقال گرما استفاده می کند. در نهایت باله های خنک کننده را گرم می کند. در همان زمان، هوا از خارج از امتداد پره های اینترکولر عبور می کند و گرما را از لوله ها به هوای عبوری از بیرون منتقل می کند.

خروجی ها و ورودی های اینترکولر هوا به هوا در ابعاد و اندازه های مختلف وجود دارد. محل نصب اینترکولر شامل نصب جلو، جانبی و بالا می باشد. محل قرارگیری اینترکولر در انتقال حرارت موثر مهم خواهد بود. موقعیت بهینه نقطه‌ای است که اینترکولر هوای بیرون را مجبور می‌کند تا مستقیماً به داخل پره‌ها جریان یابد. به همین دلیل اینترکولرهای نصب شده در جلو، انتقال حرارت موثرتری دارند.

آنها مستقیماً در جلوی اتومبیل قرار می گیرند و بنابراین به طور مداوم در معرض هوای بیرون قرار می گیرند و خنک می شوند. معمولاً تنها نقطه ضعف اینترکولرهای جلویی افت فشار آنهاست. افت فشار به دلیل مسیر طولانی و غیر مستقیمی است که هوا برای عبور از توربو به اینترکولر باید طی کند. امروزه بسیاری از خنک کننده های جلویی برای کمک به جریان هوا و کاهش افت فشار تا حد قابل قبولی طراحی شده اند.

اینترکولر هوا به آب

اینترکولر آب به هوا بسیار شبیه هوا به هوا است، اما این سیستم به جای هوا از آب به عنوان مایع انتقال حرارت استفاده می کند. از آنجایی که آب گرما را بهتر از هوا منتقل می‌کند، می‌توان کولری با ابعاد کوچک‌تر داشت که نصب و یافتن محل نصب آن را آسان‌تر می‌کند. در این مجموعه، آب به واحد هوا/آب پمپ می شود، جایی که با هوای فشرده برخورد می کند. در اینجا گرما از هوا به آب منتقل می شود

بعد از گرم شدن آب، مسیری را به سمت یک مبدل حرارتی، شبیه به اینترکولر یا رادیاتور، طی می کند، جایی که گرما از آب به بیرون منتقل می شود. برخی از معایب آشکار آن شامل وزن زیاد و انجام ندادن وظایف مکانیکی صحیح آن است. اینترکولر، که در برخی خودروها به جای آن از یک پس کولر استفاده می کند (این نوع مبدل هوای ورودی به موتور را پس از فشرده شدن هوا توسط توربو یا سوپرشارژر خنک می کند) درست مانند رادیاتور. کار می کند.

هوا به پره‌ها، میله‌ها، بادگیرها و صفحات کنار مبدل برخورد می‌کند و باعث می‌شود هوای ورودی به موتور خنک‌تر از قبل شود. خنک کننده هوا باعث افزایش جرم حجمی و در نتیجه افزایش راندمان حجمی موتور می شود. این مزیت قدرت و گشتاور تولید شده توسط موتور را افزایش می دهد. کاهش دمای هوا باعث می شود تا قبل از وقوع انفجار، نیروی بیشتری با همان سوخت اکتان تولید شود.

ماشین ها معمولاً صداهای عجیب و غریب زیادی دارند. اگر صدایی مانند ضربه زدن(ناک زدن) یا کوبیدن از ماشین شنیدید، به احتمال زیاد ماشین مشکل ناک دارد. مشکلی که در صورت عدم رفع آن می تواند به موتور خودرو آسیب برساند. بنابراین قبل از اینکه موتور آسیب جدی ببیند مشکل را برطرف کنید. چنانچه لازم و قطعات به مشکل خورد پیشنهاد می کنیم به مراکز معتبر در زمینه فروش لوازم یدکی ماشین سنگین مراجعه کنید.

ناک موتور چیست

تق یا ناک زدن زمانی اتفاق میافتد که سوخت سیلندرهای موتور خودرو به طور ناموزون بسوزد. هنگامی که سیلندرها تعادل مناسبی از هوا و سوخت داشته باشند، سوخت به جای یکباره در مرحله می سوزد. پس از سوختن هر مرحله، شوک کوچکی ایجاد می کند و سوخت مرحله بعدی را مشتعل می کند و چرخه را ادامه می دهد. بنابراین کوبش موتور زمانی اتفاق می افتد که سوخت به طور ناموزون بسوزد و این سوختگی ها در زمان نامناسبی خاموش شوند. نتیجه چه خواهد شد؟ صدای آزاردهنده ای شنیده می شود و احتمالاً دیواره سیلندر و پیستون موتور شما آسیب دیده است.

چه چیزی باعث ناک زدن شود

1. شکست شمع ها

شمعهای موتور با ایجاد جرقه، مخلوط سوخت و هوای داخل سیلندر را مشتعل میکنند. به عبارتی شمع برای روشن شدن موتور لازم است! مانند سایر قطعات خودرو، شمع ها فرسوده شده و به مرور زمان خراب می شوند. اکثر خودروسازان توصیه می کنند هر 50000 کیلومتر شمع ها را تعویض کنید. اما طول عمر شمع بستگی به شرایط و نوع شمع دارد.در واقع، عدم تعویض شمع های معیوب می تواند منجر به کاهش قدرت موتور شود. خوشبختانه، تعویض شمع یک راه حل بسیار مقرون به صرفه است.

برای خرید لوازم یدکی ولوو سنگین روی لینک کلیک کنید.

2. سوخت اکتان کم

بنزین با درجه بندی های مختلف اکتان عرضه می شود. هر چه درجه اکتان سوخت بیشتر باشد، تراکم بیشتری را قبل از احتراق تحمل می کند. اگر موتور خودروی شما برای سوخت با اکتان بالا طراحی شده است، استفاده از نوع معمولی می تواند منجر به صدای بیش از حد موتور شود. البته توجه داشته باشید که سوخت با اکتان بالا گرانتر از سوخت معمولی است. اما استفاده طولانی مدت از سوخت نامناسب می تواند به موتور شما آسیب برساند، که هزینه زیادی برای تعمیر آن به همراه دارد.

3. تجمع کربن

سوخت باید حاوی کربنزدایی باشد تا از گرفتگی سیلندرهای خودرو توسط رسوبات کربن جلوگیری شود. این مواد کربنی فضای کمتری برای سوخت و هوا ایجاد می کنند که منجر به افزایش فشرده سازی می شود. بنابراین تغییرات در تراکم سوخت می تواند منجر به صداهای ضربه شود. به عبارت دیگر، در این سناریو، تجمع کربن یک شوک مضاعف ایجاد می کند که نه تنها حجم سیلندر را کاهش می دهد، بلکه جرقه مورد نیاز برای احتراق مستقیم سوخت را نیز فراهم می کند.

اما در عین حال، تجمع بیش از حد کربن می تواند منجر به مشکلاتی در فرآیند احتراق شود و به سیلندرهای موتور خودرو آسیب برساند.

4. مخلوطی از هوای بدون چربی و سوخت

مشکلات با سنسور اکسیژن، انژکتورهای سوخت، پمپ سوخت، یا سنسور جریان هوای جرمی میتواند یک مخلوط هوا و سوخت بدون چربی در موتور ایجاد کند. مخلوط هوا و سوخت بدون چربی مخلوطی است که سوخت کافی و هوای زیادی ندارد. بدون سوخت کافی در هر سیلندر، مخلوط به اندازه کافی سریع نمی سوزد و امکان انفجارهای متعددی را فراهم می کند که باعث ناک یا ضربه زدن به ماشین می شود.

5. خرابی سنسور ضربه

خوشبختانه کوبش موتور در خودروهای مدرن مشکل رایجی نیست زیرا نسبت هوا به سوخت، انژکتورهای سوخت و زمان بندی همگی توسط کامپیوتر کنترل می شوند. حتی دارای یک سنسور ضربه است که برای تشخیص ضربه موتور طراحی شده است که به واحد کنترل موتور اطلاع می دهد. بنابراین می تواند به طور خودکار مشکل را برطرف کند. به طور کلی، یک سنسور ضربه نادرست می تواند به موتور اجازه ضربه زدن را بدهد.

6. خرابی کشنده و قرقره تسمه

یک دلیل دیگر برای ضربه زدن ماشین از خود موتور نشات نمی گیرد، بلکه ممکن است از قسمت هایی باشد که در کنار موتور کار می کنند. هنگامی که موتور در حال کار است، تسمه ای را می چرخاند که به قرقره های مختلفی در سراسر محفظه موتور متصل است. این تسمه باید کشش مناسبی داشته باشد تا به آرامی و بی صدا بچرخد. اگر تسمه کشیده شده باشد، کشنده به درستی کار نمی کند، یا اگر یکی از قرقره ها خم شده باشد، می تواند صدایی ایجاد کند که ممکن است با ضربه زدن موتور اشتباه گرفته شود

7. یاتاقان های فرسوده

نوع دیگری از ناک یا ضربه موتور، ضربه میله است. هنگامی که پیستون ها در موتور بالا و پایین می روند، میل لنگ را می چرخانند که در نهایت نیرو را به چرخ ها می فرستد. بلبرینگهای میلهای حرکت صاف پیستون را تسهیل میکنند، اما میتوانند در طول زمان فرسوده شوند یا تکان بخورند. با فرسودگی یاتاقان ها، پیستون های متصل به میل لنگ شروع به لرزیدن می کنند و صدای تق تق می دهند. برای رفع این مشکل، ممکن است به بلبرینگ های جدید یا کارهای دیگری که روی پیستون ها یا میل لنگ انجام شده نیاز داشته باشید.

8. سرسیلندر روغن کاری نشده

همه سیلندرهای موتور نیاز به روغن کاری دارند. هنگامی که یک سیلندر بدون روغن کار می کند، صدای کلیک تولید می کند. یک سیلندر معمولاً زمانی که روغن موتور نشتی داشته باشد روغن از دست می دهد. استفاده از روغن های بی کیفیت با نقطه اشتعال پایین نیز می تواند باعث روانکاری ضعیف موتور شود. به این ترتیب، بسیاری از سازندگان خودرو استفاده از روغن موتور مصنوعی را برای روغن کاری سرسیلندر توصیه می کنند.سرسیلندر روغن کاری نشده نیز می تواند به رینگ های پیستون و دیواره سیلندر آسیب برساند. بنابراین روغن کاری سرسیلندر برای جلوگیری از برخورد پیستون ضروری است.

سگدست یکی از قطعات مهم جلوی خودرو است. این قطعه ارزان و ساده وظیفه مهم نگهداری چرخ ها و چرخاندن آن بر روی محور فرمان را بر عهده دارد. سگدست مانند یک لولا کار می کند. دیسک ترمز، فرمان، کمک ها و مفاصل چرخ همگی به آن وصل شده اند. سگدست یک قطعه بسیار حیاتی برای ماشین است و نقص آن باعث می شود ماشین به یک طرف کشیده شود. بنابراین لازم است از مراکز معتیر فروش لوازم یدکی ماشین سنگین و سبک خریداری کنید تا جنس فیک به شما ندهند.

سگدست وزن ماشین را به چرخ ها و سپس به زمین منتقل می کند. همچنین قسمت جلویی خودرو از قطعات مختلفی تشکیل شده است. سیستم تعلیق، دیسک ها، محورها و غیره هر کدام وظیفه ای دارند تا خودرو حرکت کند و قابل کنترل باشد. قسمت جلویی خودرو که به قسمت های پایینی خودرو اشاره دارد که گروه بزرگ و مهمی است و وظیفه سهولت کنترل خودرو در هنگام رانندگی را دارد.

بازوی سگدست یکی از قسمت های مهم جلوی ماشین است که سیستم تعلیق روی آن وصل شده و چرخ های ماشین حول محوری می چرخند که همان بازوی سگدست است. نام دیگر سگدست نشیمنگاه نام دارد و بلبرینگ نیز به آن متصل است. این قطعه از یک طرف با بوش به سیستم تعلیق خودرو و از طرف دیگر به شاسی متصل می شود. این قطعه شاسی خودرو را به سیستم تعلیق متصل می کند و در نتیجه حرکت خودرو را امکان پذیر می کند.

چرخ های عقب خودرو به دلیل ثابت بودن دسته متفاوتی نسبت به چرخ های جلو دارند. چرخ های جلو به شکل لولا هستند و دارای اهرمی مانند بازو هستند که وظیفه زاویه دادن به چرخ های خودرو را بر عهده دارند. چون چرخ های عقب ثابت هستند، نیازی به زاویه دار شدن ندارند، به همین دلیل این وسیله متعلق به چرخ عقب با چرخ جلو متفاوت است.

برای ارتباط با تولید کننده بوق اتوبوس و خرید عمده از آن، کلیک کنید.

بلبرینگ چرخ قسمت دیگری است که به سگدست متصل می شود. بلبرینگ چرخ از دو قسمت ثابت و متحرک تشکیل شده است. قسمت ثابت بلبرینگ به سگدست متصل می شود و قسمت دیگر که از دو ردیف توپ یا گوی کوچک تشکیل شده است که قابلیت چرخش و حرکت را دارند و دیسک ترمز روی آن نصب می شود. این بلبرینگ که دیسک ترمز روی آن نصب شده است با چرخ می چرخد.

انواع سگدست خودرو

همانطور که در بالا ذکر شد، این قطعه یکی از قسمت های مهم خودرو است که ماشین را کنترل می کند و چرخ ها را می چرخاند، اما گاهی چرخ ها حرکت نمی کنند و در واقع چرخ ها فقط می چرخند. این نوع چرخ ها نیازی به نیروی گیربکس ندارند و به همین دلیل شکل داگ چرخ نیز با چرخ ها متفاوت است. برای این مدل از چرخ ها از سگدست های مخروطی شکل استفاده می شود. در این نوع دست سگ به علاوه چرخ از سوراخ مخروط عبور می کند و به سایر قسمت های چرخ متصل می شود.

چه قسمت هایی به سگدست متصل می شود؟

چرخ های عقب و جلو خودرو با هم متفاوت هستند، بنابراین قطعات و عملکرد آنها نیز با یکدیگر متفاوت است. سگدست جلو نه تنها وظیفه انتقال وزن خودرو به چرخ ها را بر عهده دارد، بلکه وظیفه چرخ ها و فرمان خودرو نیز در این قسمت مهم است. چون چرخ عقب با چرخ جلو متفاوت است وظیفه آن اتصال بالا به پایین است که با وجود دو بازو در این قسمت امکان پذیر است و چرخ عقب بازوی سوم که نقش دارد را ندارد. تعلیق همانطور که در بالا توضیح داده شد، بلبرینگ نیز با یک پیچ به سگدست متصل می شود.

در این بین کمک فنرها یکی دیگر از قطعات مهم خودرو است که از یک طرف به سگدست و از طرف دیگر به شاسی خودرو متصل می شود. کمک فنرها وظیفه دارند ضربات وارده به خودرو را جذب کرده و از ورود آن به اتاق خودرو جلوگیری کنند. با توجه به توضیحات فوق قطعات مهمی به قسمت مذکور خودرو متصل می شود که هر کدام وظیفه مهمی دارند و همین قطعه ساده نقش پر رنگی در خودرو دارد.

چگونگی طراحی سگ دست

طبق توضیحات، چرخ دنده های چرخ جلو به گونه ای طراحی شده اند که پلاس می تواند نیروی مورد نیاز خود را از گیربکس دریافت کند. در خودروهای چهارچرخ محرک که نیرو به هر چهار چرخ منتقل می شود، طراحی این قطعه نیز متفاوت است. در اکثر خودروهای فعلی، چرخهای عقب نیرو را از گیربکس دریافت نمیکنند و سگ دست آنها مخروطی بدون سوراخ در وسط است. نرده ها باید به گونه ای طراحی شوند که استحکام بالایی داشته باشند و اتصال آن به شاسی خودرو به گونه ای باشد که بتواند وزن خودرو و ضربات وارده را تحمل کند.

از زمان مکانیزه شدن دنیا و پیدایش وسایل نقلیه سنگین برای حملات بزرگ و سنگین، وسایل حمل و نقل مختلفی در این زمینه تولید شده است. از ابعاد کوچک و اندازه وانت تا انواع بوژی که برخی از آن ها می توانند تا 100 تن بار را حمل کنند. از انواع این وسایل حمل و نقل می توان به خودروهای سبک، کامیون، خاور، تریلر و ... اشاره کرد .

کامیون یدک کش چیست؟

کامیون یدک کش وسیله نقلیه حمل و نقل است و توانایی تامین نیروی محرکه تریلر را دارد. کشنده فقط یک کابین راننده است که می تواند تک محوره یا چند محوره باشد. یعنی هیچ باری را نمی توان به تنهایی روی این نوع کشنده ها سوار کرد. بلکه بار روی قسمتی از بار قرار می گیرد که می تواند طبقه، اتاق معمولی، اتاق یخچال و ... باشد و این قسمت به کشسانی مورد نظر متصل می شود. به عبارت ساده تر، تریلر برخلاف کامیون یک تکه نیست. قسمتی که بار در آن قرار می گیرد، اتاق بار نامیده می شود و قسمتی که بار این اتاق را حمل می کند قسمت کشنده نامیده می شود.

انواع کشنده ها به تک محور، دو محور، فوق سنگین با قابلیت حمل بار تا 100 تن، مخصوص حمل بار نظامی و ... تقسیم می شوند که هر کدام دارای قدرت و توان خاص خود می باشند.

برای خرید لوازم یدکی ماشین سنگین از تهران یکتا کلیک کنید

تفاوت بین یک کامیون معمولی و یک کامیون یدک کش چیست؟

منظور از کشنده همانطور که از نامش پیداست ماشینی است که چندین محور دارد و به عنوان نیروی محرکه قسمت بار عمل می کند. در این معنا محفظه های بار مختلف را می توان به یک تریلر متصل کرد و حمل کرد. اما کامیون اینگونه نیست. به این معنی که کامیون یک خودرویی است که ظرفیت حمل بار، سرعت و استحکام ثابتی دارد و نمی توان قسمت بار را از آن جدا کرد و یا محفظه بار را به آن متصل کرد.

انواع کشنده چیست؟

طبقه بندی اصلی که می توان برای انواع کشنده ها در نظر گرفت با توجه به ابعاد یک یدک کش تعیین می شود. کشنده ها با توجه به اندازه و یا تعداد محورهایی که دارند به چند دسته تقسیم می شدند که در ادامه بیشتر به آنها پرداخته می شود.

1.کشنده تک محور

محور را میله ای می گویند که دو لاستیک به دو طرف آن متصل است.اگر در قسمت عقب خود یک محور یا دو لاستیک داشته باشد به آن کشش تک محور می گویند. کشش تک محور برای حمل بارهایی استفاده می شود که سنگین نیستند و قرار نیست مسافت زیادی را طی کنند.

مزیت تراکتور تک محور این است که راننده نسبت به وسایل نقلیه بزرگتر کنترل بیشتری بر این نوع حمل کننده دارد. از این نوع تریلر برای حمل بارهایی مانند اثاثیه منزل، محصولات محدود کارخانه و مواردی از این قبیل استفاده می شود.

مطالعه بیشتر : تولید کننده انواع قطعات کامیون

2. دو محوره

دو محور دارای چهار چرخ یا دو محور در قسمت عقب خود است. طبیعتاً با وجود یک محور اضافی، پتانسیل حمل و توانایی آن در حمل بار افزایش می یابد. این نوع وسیله برای حمل از بارهای سنگین و بارهایی که باید مسافت زیادی را تا مقصد طی کنند استفاده می شود. از این نوع تریلر می توان برای حمل بارهایی مانند فلزات سنگین، کاشی و سرامیک، محصولات تولیدی کارخانه های مختلف و ... استفاده کرد.

3. فوق سنگین

این دسته از کشنده ها اندازه بزرگ تری نسبت به دو نوع قبلی دارند. همچنین ظرفیت حمل بار در این دسته از تراکتورها بسیار بالاست. یعنی اگر تراکتورهای تک محور یا دو محور توانایی حمل 20 تا 30 تن را داشته باشند با این نوع تراکتور می توانید تا 100 تن بار حمل کنید. همچنین انواع بوژی ها نیز در همین دسته قرار می گیرند. از این نوع کشنده های برای حمل بارهای ترافیکی مانند ماشین آلات سنگین، قطعات راکتورهای یک پالایشگاه، تجهیزات نظامی سنگین مانند تانک و ... استفاده می شود. ولوو و اسکانیا بهترین تولید کنندگان کامیون های فوق سنگین با پتانسیل بالا هستند.

سخن پایانی

در این مقاله بررسی کردیم که کشنده چیست و چه انواعی دارد. تفاوت بین کشنده ها و کامیون نیز مورد بررسی قرار گرفت. گفتیم صنعت حمل و نقل طبقه بندی های مختلفی دارد. یعنی با توجه به هر نیازی می توان از یک نوع وسیله حمل بار استفاده کرد. البته تناسب بین بار و وسیله نقلیه باربر باید رعایت شود. با این کار هم در هزینه و هم در مصرف سوخت صرفه جویی می شود. امیدواریم توانسته باشیم به خوبی توضیح دهیم که کشنده چیست و چه انواعی دارد

اگر علاقه مند به دانستن مشخصات اتوبوس جدید مان هستید، این پست را تا انتها با دقت بخوانید. اتوبوس جدید MAN مدل Lions Coach R07 که در ایران با نام MAN نیوفیس شناخته می شود یکی از مدرن ترین اتوبوس های تولید شده در ایران است و متاسفانه بعد از تحریم ها کارخانه یاوران خودرو شرق دیگر اتوبوسی تولید نکرد و به عبارت دیگر ورشکست شد. این اتوبوس را می توان پیشرفته ترین و مجهزترین اتوبوس ساخت ایران دانست که در ادامه به آن می پردازیم.

اتوبوس مان ساخت کدام کشور است؟

MAN (Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg SE) یک شرکت مهندسی و صنایع سنگین آلمانی است که زیرمجموعه گروه فولکس واگن آلمان است و دفتر اصلی این شرکت در شهر مونیخ آلمان واقع شده است. طبق آمار، در سال 2008 همزمان با جشن 250 سالگی، تولید آن به 15 میلیارد یورو به 120 کشور جهان رسید.

شرکت مان یکی از پیشروان در زمینه مهندسی تجهیزات و تولید خودروهای تجاری می باشد. این شرکت در زمینه ساخت و تولید کامیون، اتوبوس، موتور دیزل، توربین بخار، توربین گاز و خدمات صنعتی فعالیت می کند.

محصولات شرکت مان از ابتدا تا کنون

وی در بیش از دو قرن از عمر خود فعالیت های بسیاری در زمینه صنایع سنگین، فولاد، سازه های فولادی، خودروسازی، اسلحه سازی، ماشین سازی، ساخت موتورهای دیزل سنگین و حتی ماشین آلات چاپ داشته است. پس از جنگ جهانی دوم که دیگر اجازه ادغام عمودی و ورود به صنعت معدن و تولید فولاد و آهن را نداشتیم، این شرکت بر روی کارخانجات ساخت و مهندسی خودروهای تجاری و ماشین آلات چاپ متمرکز شد و امروزه یکی از بزرگترین شرکت ها در جهان است. این شرکت به عنوان تولید کننده وسایل نقلیه سنگین مانند کامیون، تراکتور و اتوبوس و همچنین تولید کننده موتورهای دیزلی کوچک و بزرگ برای استفاده در خودروهای سنگین و کشتی ها شناخته می شود.

اتوبوس مان جدید

نسل سوم اتوبوس مان مدل Lion's Coach در سال 1396 به بازار عرضه شد و در سال 2020 تنها 40 دستگاه در پنج رنگ توسط کارخانه اتوبوس مان یاوران خودرو شرق تولید شد و پس از آن شرکت سازنده به دلیل مشکلات داخلی دیگر اتوبوسی را تولید نکرد و به عبارتی باعث ورشکستگی شد. این اتوبوس را می توان از هر نظر پیشرفته ترین و مجهزترین اتوبوس ساخت ایران دانست.

ویژگی های جدید اتوبوس مان

دوربین 360 درجه

در دو طرف اتوبوس جدید مان، Lion's Coach R07 440، دوربین‌هایی وجود دارد که تصویربرداری 360 درجه در زمان واقعی را از دو صفحه نمایش که به راحتی برای راننده قابل مشاهده است، ارائه می‌دهند و در نتیجه نقاط کور را از بین می‌برند.

سیستم کمکی چرخشی

سیستم کمک گردش با سیگنال‌های هشدار فعال و سیستم تشخیص عابر پیاده، نمایشگر محدودیت سرعت و سیستم تشخیص خودکار علائم جاده در حین ایمنی استانداردهای جدیدی را برای اتوبوس تعیین می‌کند. فن آوری جدید کمک فنر PCV، سوپاپ راحتی Premium و پیکربندی بهینه خودرو، راحتی رانندگی، هندلینگ بهتر و ذخیره ایمنی بالاتر را در این اتوبوس جدید فراهم می کند.

مشخصات اتوبوس جدید مان

در ادامه می توانید مشخصات اتوبوس مان جدید را مشاهده کنید:

موتور:

موتور LOH40 D2066 یک موتور شش سیلندر است که 440 اسب بخار قدرت و 2100 نیوتن متر گشتاور تولید می کند. استاندارد آلایندگی موتور نیوفیس مان یورو 5 است.

سیستم ایمنی:

سیستم ترمز مورد استفاده در اتوبوس جدید مان سیستم EBS است که شامل سیستم ترمز ABS یا ضد قفل، TCS یا سیستم ترمز ضد لغزش است و تمام چرخ ها دیسکی هستند و دارای نشانگر خوردگی لنت هستند.

گیربکس:

گیربکس نصب شده روی این اتوبوس از نوع ماتیک جدید ZF آلمان است که اتوماتیک و بدون کلاچ بوده و دارای 12 دنده جلو و دو دنده عقب می باشد. از طرفی این گیربکس مجهز به سیستم تعویض دنده اتوماتیک یا دستی است و همچنین مجهز به ریتاردر هیدرولیکی می باشد.

تعلیق :

سیستم تعلیق اتوبوس جدید مان Lion's Coach R07 440 در محور جلو مستقل، هوای فشرده، یک بالشتک و یک کمک فنر است. محور عقب دارای دو بالشتک و دو کمک فنر با کنترل الکترونیکی ارتفاع ECAS است. همچنین محور جلو و محور عقب قابلیت تنظیم خودکار و دستی را دارند.

ظرفیت:

این مدل در کلاس ظرفیت VIP و دارای ظرفیت 26+1+1 صندلی می باشد.

امکانات رفاهی اتوبوس Man New Face:

این اتوبوس جدید دارای کولر با تنظیم دمای اتوماتیک و دستی و همچنین واحد مجزا برای راننده و محل استراحت راننده، بخاری در محل با قابلیت برنامه ریزی، قهوه ساز، یخ ساز داخل داشبورد، آینه های برقی گرم کن، برقی آفتاب گیر و سانروف سیستم برقی، صوتی و تصویری مجهز به اتصال USB، AUX و بلوتوث و همچنین دارای دو عدد LCD 19 اینچی و قابلیت نصب مانیتور پشت صندلی ها.

مشخصات فنی اتوبوس مان

• موتور: MAN – EURO2 – RPM: 2000 – PHP: 420 – NM: 1730
• گیربکس: ZF 8 S 180
• مدل اکسل جلو: MAN - V9 - 82SL ظرفیت حمل 7100 کیلوگرم کاملا مستقل
• مدل دیفرانسیل: MAN - HOY - 1175 حداکثر بار مجاز 11500 کیلوگرم
• ترمز: دو مدار با عملکرد هوا
• دارای سیستم ASR ، ABS، EBS دیسک جلو و عقبی
• ریتاردر: هیدرولیک فوید، آلمان
• کولر: KONVECTA با قدرت 32000 کیلوکالری
• صندلی ها: صندلی راننده گرامر آلمانی با تنظیم خودکار; شاگرد گرامر آلمان تاشو
• صندلی سرنشین گرامر آلمانی با قطعات و پارچه آلمانی
• ظرفیت: 47+1+1
• حداکثر سرعت: 125 کیلومتر در ساعت
• ظرفیت جعبه بار 13 متر مکعب است
• اتاق خواب: مجهز به آیفون; ضبط و پخش؛ بخاری
• تجهیزات داخل خودرو: دستگاه پخش رادیویی; ویدیو ؛ مانیتور؛ آمپلی فایر؛ دو یخچال در جلو و عقب؛ کپسول آتش نشانی ؛ جعبه کمک های اولیه ؛ قهوه ساز؛ آینه های برقی ؛ آفتابگیر برقی; شیشه سمت راننده برقی; دریچه های سقف برقی

یکی از سیستم های مهم در خودروهای بنزینی با موتورهای احتراق داخلی، سیستم خنک کننده است. فعالیت موتورهای احتراق داخلی که همیشه با جرقه زدن و اشتعال همراه است باعث ایجاد حرارت و دمای بالا می شود. اگر این گرما زنده بماند و کاهش نیابد، باعث اختلال در عملکرد موتور و سایر سیستم های خودرو شده و راندمان خودرو را کاهش می دهد. حتی در صورت افزایش بیش از حد دما در سیستم فنی خودرو، آسیب های زیادی به قسمت های مختلف وارد می شود و خودرو از کار می افتد. بنابراین نیاز به خنک سازی این اجزا که دمای آنها به طور مداوم و تصاعدی بالا می رود بسیار ضروری و حیاتی است. سیستم خنک کننده خودرو این وظیفه را بر عهده دارد و فرآیند خنک سازی موتور و سایر اجزای خودرو را طی یک فرآیند خاص به صورت کاملا حساب شده تنظیم می کند.

سیستم های خنک کننده به دو دسته آب خنک و هوا خنک تقسیم می شوند و امروزه در خودروها فقط از سیستم های خنک کننده با آب استفاده می شود. از مهم ترین اجزای این نوع سیستم خنک کننده در خودرو می توان به رادیاتور، شیلنگ های آب، پمپ آب (پمپ آب)، ترموستات، ملخ یا فن خنک کننده ( فن دوقلو یا پنج پر)، سنسور دمای آب و کانال های آب اطراف بلوک موتور اشاره کرد. حال می خواهیم در مورد فن خودرو در این سیستم بیشتر بگوییم و عملکردهای آن را با جزئیات بیشتری بررسی کنیم.

پروانه یا فن خودرو چیست؟

در طول خنک شدن موتور، سیستم فن وظیفه تامین هوای مورد نیاز برای این فرآیند را بر عهده دارد. معمولاً پنکه خودرو را به شکل پنکه در جلوی موتور می بینیم. به همین دلیل به فن خودرو، فن موتور یا فن رادیاتور نیز گفته می شود. این ملخ که وظیفه دمنده سیستم خنک کننده را بر عهده دارد به دو صورت کلی در خودروها استفاده می شود.

• فن مکانیکی
• پنکه برقی

البته امروزه استفاده از فن های مکانیکی منسوخ شده و تنها شاهد فن های برقی هستیم. فن های الکتریکی با اجزای خود در قسمت الکتریکی سیستم خنک کننده و فن های مکانیکی در قسمت های مکانیکی این سیستم قرار داشتند.

فن یا پروانه در سیستم خنک کننده خودرو چه وظیفه ای دارد؟

برای درک بهتر عملکرد فن و نقش آن در سیستم خنک کننده، بهتر است ابتدا خلاصه ای از عملکرد کل سیستم را مرور کنیم. مهمترین وظیفه سیستم خنک کننده خودرو تامین دمای بهینه و مناسب برای موتور است. اجزای این سیستم به دو دسته تقسیم می شوند.

• مکانیکی: پمپ آب - ترموستات - شیلنگها - کانالهای مدار آب - رادیاتور و درب آن
• برق: فن یا پروانه، موتور فن، رله فن و واحد ECU یا فن

معمولا بخشی از دمای تولید شده در موتور توسط اگزوز حذف می شود. اما قسمت دیگر در بدنه موتور باقی می ماند و باعث گرم شدن بلوک سیلندر، سرسیلندر و سایر اجزای موتور می شود. این گرما توسط سیستم خنک کننده کاهش می یابد. به این ترتیب پمپ آب، آب رادیاتور را به کانال ها و کانال های مدار آب اطراف بلوک سیلندر هدایت می کند. آب با جاری شدن در این مسیرها دمای بلوک و اجزای مختلف موتور مانند سوپاپ ها و منیفولدها را کاهش داده و به رادیاتور باز می گردد. دمای آب رادیاتور مجدداً کاهش یافته و بار دیگر به سمت موتور راه می یابد. اما دمای آب رادیاتور با عبور از مسیری طولانی با سطح مقطع کم و مجاورت با هوای خنک محیط در تمام مدت عبور از رادیاتور کاهش می یابد. به عنوان یک دمنده، فن یا پروانه خودرو وظیفه تامین این هوای محیط را بر عهده دارد. به این ترتیب باید گفت که با وجود اهمیت رادیاتور در عملکرد سیستم خنک کننده، این قطعه بدون فن کارایی خود را از دست داده و نمی تواند کار خود را به خوبی و به طور کامل انجام دهد.

فن مکانیکی چیست؟

همانطور که گفته شد استفاده از فن های مکانیکی در گذشته رایج بوده و امروزه منسوخ شده است. این ملخ که قدرت و چرخش خود را از موتور می گرفت، ضمن پایین آوردن راندمان موتور، به دلیل چرخش مداوم با موتور، استهلاک بالایی داشت. این قطعه توسط تسمه و قرقره نیروی خود را از میل لنگ گرفته و فعالیت خود را آغاز کرد. اما این شیوه کار مشکلاتی داشت. مانند:

1. تغییر سرعت پروانه با دور موتور
2. تامین برق از میل لنگ و کاهش قدرت موتور
3. اتلاف انرژی در اثر فعالیت مداوم
4. استهلاک بالا
5. ایجاد صدای زیاد در اثر اصطکاک با تسمه

استفاده از فن های مکانیکی به دلایلی که در بالا ذکر شد از چرخه صنعت خودرو حذف و با فن های برقی جایگزین شد.

فن برقی چیست؟

سیستم این فن ها که امروزه در تمامی خودروها دیده می شود از یک ملخ با موتور الکتریکی تشکیل شده است. این موتور انرژی لازم برای عملکرد پروانه خودرو را تامین می کند. موتور برق این سیستم نیز برق مورد نیاز خود را از باتری دریافت می کند. به این ترتیب می توان این فن را در هر شرایطی و با سرعت دلخواه فعال کرد. اجزای آن شامل موارد زیر است:

• الکتروموتور
• پروانه
• رله های کنترل
• ECU
• سنج دمای آب در خودروهای کاربراتوری
• سنسور آب در خودروهای تزریقی

ECU در سیستم فن برقی خودرو ممکن است مجزا و به آن اختصاص داده شود و یا از یک واحد مشترک با سیستم سوخت رسانی برای آن استفاده شود. سنسورها نیز ترمیستورهایی هستند که مقاومت الکتریکی آنها با تغییر دمای آب تغییر می کند. این تغییر مقاومت به عنوان سیگنال های قابل نظارت به ECU ارسال می شود و واحد اطلاعات لازم را برای کنترل عملکرد فن به دست می آورد. به این ترتیب ECU با بررسی اطلاعات سنسورهای دمای آب سرعت، کند یا خاموش بودن فن را مشخص می کند و سیگنال های مربوطه را از طریق رله های کنترلی به الکتروموتور فن ارسال می کند.